广东虎门大桥凌晨仍在抖动12专家连夜研判！详细解释来了

　　虎门大桥5日发生振动系桥梁涡振现象，并认为悬索桥结构安全可靠，不可能影响虎门大桥后续使用的结构安全和耐久性。6日凌晨，记者在虎门大桥管理中心实时监控画面看到，大桥仍有肉眼可见的轻微振动。

　　虎门大桥是连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，位于珠江口狮子洋上，于1997年建成通车。

　　广东省交通集团通报称，5月5日14时许，虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动，桥面振幅过大影响行车舒适性和交通安全。大桥管理部门联合交警部门及时采取了双向交通管制措施，广东省交通运输厅、广东省交通集团连夜组织了国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。

　　专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动的根本原因是：沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。

　　大跨径悬索桥在较低风速下存在涡振现象，振动幅度较小不易察觉，仅在特殊条件下会产生较大振幅，不影响桥梁结构安全，会影响行车体验感、舒适性，易诱发交通安全事故。

　　根据现有掌握的数据和观测到的现象分析，虎门大桥悬索桥结构安全可靠，此次振动也不可能影响虎门大桥悬索桥后续使用的结构安全和耐久性。桥梁风工程研究专家葛耀君解释道：当前虎门大桥正在修吊杆和主缆，桥梁两边为防止车撞放置了临时挡墙，也就是俗话说的水马，水马改变了桥梁外形，原来桥梁结构是非常流线型的，加了（水马）就变得很钝体了，所以会造成涡振。他估计这次振动幅度为几公分或者十几公分，虽然看上去振动很大，但桥梁强度安全性没问题。葛耀君表示，桥梁振动会让人觉得不舒服，车开上去也会有危险，所以要暂停车辆通行。处理方法就是，加了什么拿掉什么，短时间内或还会有振动，因为能量还没耗散掉。

　　目前，虎门大桥管养单位已紧急开始对大桥做全面检查检测，大桥继续施行双向封闭。交通运输部已组建专家工作组到现场指导。

　　投资近30亿元的虎门大桥是国家重点工程，拥有多项国内或国际领先水平工程技术和工艺，是我国第一座真正意义上的大规模现代化悬索桥，被认为标志着二十世纪中国桥梁建设的最高成就 ，其主航道跨径888米，被誉为“中国第一跨”。

　　“尽管虎门大桥地处台风多发地带，但是在设计之初已经最大限度地考虑这一因素，抗风系数肯定是很高的。众所周知，桥梁安全最怕的是发生共振，但是这一些因素在设计之初也都已经充分考量并避免”。深圳移步设计企业建筑设计师贾永曾长期从事桥梁设计工作，他告诉科技日报记者，“虎门大桥到现在不过20年的时间，我国的桥梁大部分都会按百年规划来设计，所以不太可能是设计缺陷”。

　　虎门大桥建设期间，我国的大跨径现代悬索桥技术能说是空白阶段，没有现成的实施工程技术标准和设计规范。诸如悬索桥的设计、抗风稳定、大型铸件的制造、簿板超宽型加劲钢箱梁的制作与焊接、大型施工专用设备、施工架设、施工控制等都需要靠中国团队自主设计、解决。虽然中国早期曾有大跨连续刚构桥的设计施工经验，但面对虎门大桥的更大跨径，还需解决设计中结构轻型化带来的某些关键技术。

　　从后来的情况去看，中国的工程师们很好地完成了设计和建造工作，业内一致认为虎门大桥在我国桥梁史上有特殊的地位，不仅因为它重要的地理位置，更是因为其建设规模大，结构新颖，受外界环境影响大，无论是设计还是施工均为国内首次尝试。正因为如此，虎门大桥项目不仅获得詹天佑土木工程大奖，更有数项技术获广东省科学技术进步奖和国家科技进步奖。

　　虎门大桥作为粤港澳大湾区关键通道，通车23年来，为粤港澳大湾区各城市相互连通和经济繁荣发展发挥了重要作用。

　　而与此同时，车流量的持续增长也造成这条交通大动脉不堪重负。据了解，虎门大桥的车流量由1997年建成时的日均1.84万标准车次，到最高日均17万标准车次，远超日均8万车次的设计标准，饱和度达2.1。

　　去年8月，虎门大桥公司相关负责的人介绍称，由于虎门大桥段长时间处于超负荷运营，导致虎门大桥悬索桥、辅航道桥东引桥、太平大桥、广济2号桥、大涌桥及深湾桥等6处桥梁段存在不同程度的病害，经相关交通检验测试的机构综合检测与评估，虎门大桥宣布部分路段限制货车及40座以上客车通行，以确保桥梁的安全畅通和平稳运营，也为分步开展病害处置和维修养护提供条件。

　　据省交通集团相关负责的人介绍，目前虎门大桥急需保养“减压”，而随着南沙大桥的通车，大湾区再通“大动脉”，着实有效缓解了虎门大桥的车流量，也为虎门大桥日后的临时交通管制、保养检修提供了条件。

　　今年“五一”假期首日，虎门大桥车流量约10.61万车次，南沙大桥车流量约20.58万车次，南沙大桥已取代虎门大桥成为主要过江通道。